Leuze-en-Hainaut : le pont de la Résistance n’est plus, chantier sous haute surveillance politique ce samedi (+vidéos)

En 48 heures, le pont ferroviaire de l’avenue de la Résistance à Leuze-en-Hainaut a disparu du paysage. Infrabel a tenu son pari : démolir l’ouvrage construit en 1939 pour poser les bases d’un pont plus léger et plus sécurisé.

Une démolition spectaculaire, une reconstruction en marche

Le chantier, entamé dans la nuit du vendredi au samedi, a mobilisé une grue de 500 tonnes, des pelles mécaniques et un concasseur pour venir à bout de la structure mixte métal/béton. Le pont, qui surplombait les voies de la ligne 94 entre Tournai et Ath, présentait des pathologies importantes. Sa démolition, planifiée depuis mars 2023, s’est déroulée sans interruption pendant 48 heures.

Ce dimanche soir, le pont n’est plus. Un trou béant marque désormais l’entrée du centre-ville. Les travaux de fondation du nouveau pont débuteront fin septembre, pour une mise en service prévue à l’été 2026.

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Une visite officielle… mais pas citoyenne

Le ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke, le bourgmestre Hervé Cornillie et le CEO d’Infrabel Benoît Gilson ont visité le chantier samedi après-midi, accompagnés de membres du collège communal. Une démarche institutionnelle importante, mais qui laisse un goût amer à certains riverains.

Dans un monde idéal, Infrabel et la Ville de Leuze-en-Hainaut auraient pu proposer une visite du chantier aux habitants directement impactés par les nuisances : bruit nocturne, passage incessant de camions, vibrations… Ces citoyens vivent le chantier jour et nuit, sans avoir eu l’occasion de découvrir les coulisses de cette transformation majeure.

Des riverains qui subissent plusieurs désagréments :

• Bruits suite à l’utilisation d’engins lourds et d’outils de chantier.
• Utilisation d’un éclairage artificiel, lors des travaux de nuit.
• Présence et circulation de véhicules et de personnes aux abords du chantier.
• Passage de camions dans les rues avoisinantes.
• Aucun train ne circule entre Tournai et Ath, ce week-end des 13 et 14 septembre 2025. Un service de bus est mis en place par la SNCB.

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Un pont plus court, plus sûr

Le nouveau pont, en béton armé, sera plus court (12,10 m contre 22,65 m) mais conservera sa largeur de 7,50 m. Les parapets en béton seront remplacés par des glissières métalliques, plus résistantes aux chocs. La réduction de la portée est rendue possible par la disparition d’une des trois voies ferroviaires, transformée en RAVeL.